2012年之前的十年间，澳洲劳动力成本增长超过一倍，期间澳大利亚希望借助澳元贬值重振制造业的愿望一直未能实现。关停的工厂并未重启，澳洲制造业资本支出预算长期处于纪录低位。
 
ACB News《澳华财经在线》报道，近两年澳元30%的跌幅亦未能挽回制造业颓势。如澳前总理陆克文顾问、经济咨询公司AlphaBeta联合创始人安德鲁·查尔顿（Andrew Charlton）所言，出口市场一旦失去，想要挽回就必将面临诸多挑战。“汇率逆转无法自动遏制市场恶化趋势，因为失去市场就等于丧失了发展潜力和客户关系”。
 
积重难返 制造业中心满目寂寥
 
过去十年来澳大利亚制造业已经失去近1/9的工作岗位，到2017年最后一家汽车工厂倒闭之时，流失的岗位将多达50,000个。目前在所有经合组织（OECD）国家中，澳大利亚制造业在经济中所占比重最低，仅次于卢森堡。
 
波音公司（Boeing）位于墨尔本的金属组件制造厂就是最好的例证。2010年波音工厂机器设备被印度汽车制造商马欣德拉（Mahindra & Mahindra）以低价全部收购，工厂将在今年下半年移至班加罗尔（Bengaluru）重启。

悉尼科技大学商学院院长罗伊·格林（Roy Green）表示，波音公司现状是整个澳洲制造业的缩影，它反映出基于重复式生产的低成本企业将很难继续生存下去。
 
驱车穿越澳洲制造业中心——墨尔本西部，澳洲重工业衰退局面清晰可见。
 
从墨尔本中心出发，大概行驶8分钟即可到达通用汽车公司（General Motor）位于霍顿的制造工厂，1948年该厂生产出澳大利亚第一辆完全本土产汽车，不过将于2017年彻底停产；继续前行，行驶2分钟左右可达上述的波音渔夫湾（Fisherman's Bend）工厂。随后跨过亚拉河（Yarra River）便可到预计于2017年停产的丰田汽车工厂。
 
从港口城市吉朗（Geelong）行驶45分钟就会到达福特汽车（Ford Motor）工厂，福特在澳洲已有90年历史，预计将于来年10月停产。福特附近的Alcoa's Point Henry铝冶炼厂已于2014年7月停产；此外，2012年博拉尔（Boral）位于华安池（Waurn Ponds）的水泥厂裁员；去年澳洲航空公司（Qantas Airways）也关闭一处飞机大修基地。
 
投资意愿低迷 复苏之路漫漫
 
据OECD，2013年澳大利亚劳动力成本高于七国集团（Group of Seven）所有国家，目前虽已降至德国、意大利、英国和美国之下，但澳制造业投资复苏迹象仍未出现。据官方数据，澳企制造业相关的预估支出在其长期资本支出中比重仅约为6%（约合62.7亿澳元），较1992年纪录最高水平下滑了22%。